Madame et Monsieur Clever savent comment ROULER INTELLIGENT et ont la bonne réponse à chaque question.
Allô, Monsieur et Madame Clever. Nous sommes trois collègues de travail qui ne trouvons pas de place de parc près de l’autoroute pour nous rendre ensemble sur notre lieu de travail. Pourquoi? Chacun se rend au travail tout seul, telle est encore trop souvent la réalité. Nous trouvons votre idée très astucieuse et pensons qu’il serait très souhaitable que plusieurs personnes se rendent dans la même voiture au concert ou au travail. Cela permettrait de réduire les nombreuses courses inutiles, de décharger les routes et d’économiser du CO2. Avec l’introduction de zones bleues près des restoroutes au cours des années passées, de nombreux cantons ont toutefois rendu malheureusement très difficiles les changements de moyens de transport et la mise en place de tels covoiturages. En effectuant des recherches correspondantes, nous avons pu constater que la situation est encore pire que nous le pensions: même le Conseil fédéral s’est récemment prononcé contre des «places de stationnement et de changements de moyen de transport près des bretelles d’accès d’autoroutes importantes». C’est est difficile à comprendre. Au lieu de développer des étiquettesEnvironnement compliquées ou des idées de Mobility Pricing, le Conseil fédéral serait bien inspiré d’encourager de manière ciblée la mise en place des covoiturages car c’est une idée écologique d’un coût avantageux et rapidement applicable. Nous nous battrons pour cette idée. En effet, c’est une lapalissade que d’affirmer: les voitures les plus propres sont celles qui ne roulent pas.
Allô, Monsieur et Madame Clever. Vous parlez toujours d’efficacité énergétique. La sécurité n’est-elle pas plus importante? Autrement dit, quel titre préféreriez-vous? «Le nombre de morts est en baisse dans le trafic routier» ou «Les voitures consomment de moins en moins»? Nous ne pouvons que nous réjouir de ces deux évolutions positives. Et les ingénieurs de l’industrie automobile partagent cette satisfaction. Le lien entre ces perspectives est pourtant assez délicat. Plus les voitures sont lourdes, plus elles sont sûres, mais elles sont aussi plus gourmandes en énergie et produisent plus de dioxyde de carbone. Un classique conflit d’objectifs, dont le monde politique, en premier lieu, devrait se préoccuper au moment de légiférer. Les constructeurs d’automobiles veulent quant à eux le beurre et l’argent du beurre, garantir la sécurité et protéger l’environnement. Et ils y parviennent. Grâce à l’ABS et à l’ESP, aux airbags et aux tensionneurs de ceinture auto bloquants, aux zones déformables et à la protection en cas de collision latérale, le nombre d’occupants de véhicules tués l’an dernier a diminué – en 1980 on comptait 595 décès, en 2000 il y en avait 273 et aujourd’hui 136. C’est encore trop de malheurs, il est vrai. Mais il est bon de savoir que les ingénieurs de l’industrie automobile vont poursuivre leurs efforts pour améliorer la sécurité des véhicules.
Allô, Monsieur et Madame Clever. On lit partout que les ventes d’automobiles ont de nouveau augmenté. Faut-il s’en réjouir? La tendance positive au niveau des ventes d’automobiles persiste en effet. Le mois de juin a été un mois sensationnel avec une croissance des ventes de 17.5 par rapport à l’année précédente. La croissance cumulée au premier semestre est de plus de 10 pour cent – c’est bientôt aussi bon qu’à l’époque avant la crise. En parlant de crise, nous sommes précisément arrivés à la raison pour laquelle ces bons chiffres ne doivent pas seulement réjouir les importateurs d’automobiles. Un principe macroéconomique veut en effet que l’envie des citoyens d’acheter une nouvelle voiture traduit une bonne situation conjoncturelle. A y regarder de plus près, on constate que ce principe se confirme, car on n’a pas seulement vendu plus de voitures privées, mais aussi plus de véhicules commerciaux et utilitaires. Une deuxième raison pour se réjouir est la suivante: la plupart des voitures neuves vendues sont des voitures économiques à grande efficacité énergétique. Un nombre croissant de personnes roulent donc dans notre esprit, à savoir intelligemment, au nom de la protection de l’environnement. Félicitations!
Allô, Monsieur et Madame Clever. L’étiquetteEnergie intelligente sera conservée – mais qui au juste voulait à tout prix la remplacer? Il ne faut pas s’étonner que le Conseil fédéral soit tout à coup obligé d’annoncer que l’étiquetteEnergie, qui s’est parfaitement établie auprès des consommateurs et du commerce automobile, sera finalement conservée. Comme vous l’avez sans doute deviné, cela cache une histoire. Celle de l’étroitesse d’esprit de nos autorités. Le ministre des transports Moritz Leuenberger avait en effet incité ses fonctionnaires à remplacer l’étiquetteEnergie par ce qui était censé porter le nom d’étiquetteEnvironnement. Au moyen d’un système compliqué et coûteux d’unités de charge écologique UCE, cette étiquette aurait également dû prendre en considération les émissions polluantes et de bruit. Cette idée peu conforme aux besoins pratiques n’a séduisait toutefois personne. En dépit de cette constatation, les fonctionnaires ont continué à travailler sur ce projet coûteux jusqu’à ce que le Conseil fédéral global ait heureusement eu la bonne idée de se substituer aux théoriciens entourant Moritz Leuenberger. Signalons en passant que nous trouvons que l’idée de mettre mieux en évidencec les émissions de CO2 sur l’étiquetteEnergie conservée nous paraît excellente et progressiste.
Allô, Monsieur et Madame Clever. La consommation d’essence et les émissions de CO2 baissent. Comment expliquer cette évolution réjouissante? En 2009, la consommation de carburant des voitures neuves en Suisse a effectivement baissé en moyenne de près de quatre pour cent à 6,8 litres d’essence aux 100 kilomètres. Les émissions de CO2 ont même baissé de 4,6 pour cent à 167 grammes par kilomètre. Plus de la moitié de ceux qui ont acheté une voiture neuve ont opté pour un modèle des catégories d’efficacité énergétique A ou B. Nous les en félicitons vivement! Un nombre sans cesse croissant de conductrices et de conducteurs d’automobiles roulent avec une grande efficacité énergétique et profitent des efforts constants de la branche automobile pour lancer sur le marché des technologies encore plus efficaces. Les dispositifs «stop-démarrage», le downsizing, une cylindrée plus petite et moins de poids sont les mots magiques de l’avenir. Autre fait réjouissant: la tendance aux voitures à grande efficacité énergétique est appelée à durer tant au niveau de la recherche que de la demande des conductrices et conducteurs intelligents.