Une campagne d'information d'auto-suisse
en collaboration avec l'UPSA et d'autres partenaires intelligents
Les véhicules utilitaires fournissent d’importants services pour nous tous et cela 24 heures sur 24 et tout au long de l’année. Les camions transportent des marchandises de toutes sortes et font le nécessaire pour que des fruits et légumes frais puissent par exemple être disposés sur les étalages des magasins chaque matin. Mais dans le service public aussi, on ne saurait se passer des bus des entreprises de transport ou des véhicules des services sanitaires ou des pompiers.
Les fabricants s’efforcent constamment à développer et à commercialiser des véhicules les plus compatibles avec l’environnement et performants possibles, dotés de systèmes de propulsion alternatifs.
Cette rubrique est consacrée au thème des véhicules utilitaires et évoque dans différents articles le monde très varié des camions.
Pour la première fois, la filiale Mittelland de l’entreprise de camions SA (CT) à Berthoud a participé à l’action des passeport vacances. Une journée inoubliable aux côtés d’un chauffeur de camion a été proposée à 30 filles et garçons.
A quoi ressemblera le véhicule utilitaire de demain? Et surtout: quelle sera son mode de propulsion? Diesel, électricité, gaz naturel, voire même hydrogène? Qu’est-ce qui est réalisable et dans quels délais? Ben Kraaijenhagen, stratège de produits chez MAN Nutzfahrzeuge, donne des réponses à ces questions importantes en rapport avec l’avenir des camion et des bus .
Kathrin Meyer est une jeune femme qui nourrit des projets ambitieux : elle souhaite conduire des camions. Dans quelques semaines, elle terminera sa première année d’apprentissage et deux autres années vont suivre. Plus tard, elle souhaite traverser l’Australie en camion.
Un grand jour chez l’entrepreneur PostAuto Dominik Steiner à Ortschwaben : il a été le premier client à réceptionner en avril 2010 un Volvo 7700 hybride. Dans les agglomérations vallonnées, ce véhicule peint dans les couleurs des autocars postaux devra faire ses preuves et permettre de réaliser les économies de carburant attendues.
Pour de nombreuses personnes, prendre son café le matin sans déguster un croissant au beurre semble impensable. Mais d’où proviennent donc ces milliers de croissants dont la cuisson doit être achevée dans un four sur le lieu de destination? ROULER INTELLIGENT a percé ce mystère: ils arrivent par camion frigorifique.
La maison Camion Transport AG (appelée CT tout court) domiciliée à Wil (SG) est une entreprise familiale avec près de 1000 collaborateurs. Elle est dirigée par son directeur Josef A. Jäger. ROULER INTELLIGENT l’a interviewé tôt le matin à Berthoud.
Comment les personnes habitant à Gfellen font-elles au juste leurs courses ? ROULER INTELLIGENT a rendu visite à une ligne d’autocars postaux aux horaires réguliers. Les personnes habitant cette localité et ne possédant pas de voiture doivent en effet pouvoir compter sur les véhicules de ligne. Cela est pour eux synonyme de sécurité et pas seulement en hiver.
ROULER INTELLIGENT a interviewé Richard Arnold, chef du centre du trafic des poids lourds à Erstfeld. Après avoir répondu aux questions relatives à la raison d’être et le but (1ère étape) et aux questions concrètes sur les contrôles (2ème étape), il répond à présent aux questions sur les trains routiers indigènes et les «petites gâteries» proposés aux chauffeurs.
ROULER INTELLIGENT a interviewé Richard Arnold, chef du centre du trafic des poids lourds à Erstfeld. Après avoir répondu aux questions relatives à la raison d’être et le but, il répond maintenant aux questions concernant les contrôles.
Le 1er octobre 2009, le nouveau centre du trafic des poids lourds (SVZ) de Ripshausen près d’Erstfeld (UR) est entré en service. ROULER INTELLIGENT a rendu visite à son chef Richard Arnold et lui a demandé quelles sont les tâches de cette installation.