Une campagne d'information d'auto-suisse
en collaboration avec l'UPSA et d'autres partenaires intelligents
La mobilité est un thème qui concerne chacun. Sous cette rubrique, vous trouverez par conséquent des indications intéressantes sur les débats actuels dans les médias. Il suffit d’y jeter un coup d’œil pour se tenir au courant.
Quel est votre comportement dans le trafic routier? Respectez-vous toujours les règles, faites-vous preuve d’un comportement social ou ne songez-vous qu’à arriver au plus vite à votre destination? Faites le test de Focus-Online pour en avoir le cœur net. Ce test est en allemand.
(Source: Focus-Online)
Une voiture peut-elle être trop silencieuse? Oui, lorsque les piétons ne l’entendent plus approcher, cela peut devenir même dangereux. Les moteurs électriques dont sont dotées les voitures hybrides à côté des moteurs à essence sont très silencieux, raison pour laquelle Toyota a équipé ses voitures hybrides d’un système générateur de bruits. Ce système imite le bruit d’un moteur sur les voitures avec un moteur électrique très silencieux. Cela doit permettre d’éviter les accidents.
(Source: Tages-Anzeiger)
A la demande de certains cantons, la Confédération souhaite créer la possibilité d’instaurer des zones environnementales dans les villes. Dans ces zones, seules les voitures propres seront autorisées à circuler. Les zones environnementales prévues reposeront sur un système de vignettes répartissant les véhicules en différentes catégories d’émission. Seules des voitures aux émissions polluantes comparativement faibles seront autorisées à circuler dans les zones définies. Mais ces zones ne font pas l’unanimité. Le TCS se prononce clairement contre une telle ordonnance en arguant qu’elle créerait des travaux administratifs trop importants sans compter que grâce aux technologies les plus récentes, les voitures sont déjà très propres. Le projet d’ordonnance élaboré par l’OFROU et l’OFEV a été déposé et se trouve actuellement en procédure d’audition.
Au premier semestre 2010, le nombre des blessés graves a baissé de 15 pour cent comme l’indiquent les chiffres les plus récents du bureau de prévention des accidents. Au niveau des accidents à issu mortelle, on ne note pour l’instant pas de changement, le nombre des personnes décédées à la suite d’un accident est resté à 151 personnes, soit au même niveau bas qu’au premier semestre 2009. L’évolution est notamment positive au niveau des voitures de tourisme où le nombre des blessés graves a reculé de 15 pour cent.
(Source : bpa)
Les citoyennes et citoyens suisses aiment la discrétion quand il s’agit de choisir le coloris de leur voiture. 34 pour cent des véhicules immatriculés arborent donc un ton gris passe-partout. Près de 18 pour cent des voitures en Suisse sont de couleur bleue et autant sont noires. Les couleurs voyantes comme le jaune, le beige ou l’orange ne représentent dans notre pays qu’un pour cent à peine. Si les gens optent pour une couleur discrète, cela s’explique par le fait que de telles voitures se revendent mieux.
(Source: swissinfo.ch)
Les garagistes deviennent de plus en plus des optimisateurs de CO2 et jouent un rôle déterminant au niveau de l’application des mesures de politique énergétique de l’Etat. Les acheteurs et acheteuses d’automobiles demandent non seulement des conseils techniques compétents, mais accordent aussi de plus en plus d’importance aux concepts compatibles avec l’environnement et cela avant et après l’achat d’une voiture. C’est pourquoi la formation et le perfectionnement des garagistes prennent une importance croissante.
(Source: UPSA)
Lorsque freiner ne suffit plus pour empêcher une collision, il faut faire une manœuvre d’évitement. C’est précisément là qu’intervient le nouveau système d’assistance à l’évitement de Contintental qui sera proposé sur le marché en série dans les deux ou trois années à venir. L’action concertée des capteurs radar, de systèmes de châssis et de la conduite électrique sont d’une importance capitale. Si le conducteur opte pour une manœuvre d’évitement, le système calcule en quelques millièmes de seconde comment l’effectuer de manière optimale. La courbe d’évitement à suivre doit toutefois être effectuée par un mouvement harmonieux. Si le conducteur ne braque pas correctement, le système le détecte et assiste le conducteur au moyen d’une impulsion de couple au volant.
(Source: Revue Automobile)
Les appareils de navigation, Media Player et d’autres appareils électroniques peuvent détourner considérablement l’attention du conducteur et devenir dangereux. Des chercheurs américains misent par conséquent sur ce qu’on appelle des systèmes de coaching. Dans une expérimentation, on a enregistré les mouvements oculaires d’un jeune conducteur au moyen d’un Eye-Tracking. Lorsque le regard est détourné trop longtemps, le système avertit le conducteur. Les chercheurs n’ont pas seulement pour but de rendre les voitures plus sûres, mais aussi le conducteur lui-même.
(Source : pressetext.ch)
Entre Munich et Salzbourg, on va désormais soumettre les camions à un examen minutieux. Une balance, un scanner laser et une caméra infrarouge font partie de l’équipement requis. La balance est intégrée dans l’asphalte de la route et peut mesurer le poids sans que le camion ait à s’arrêter. Une caméra vidéo mise en place sur la glissière de sécurité filme simultanément le véhicule et fournit les données à une voiture de police stationnée à proximité. Lorsqu’un camion est trop lourd, il est obligé de s’arrêter sur la place de parc indiquée. Un scanner laser y enregistre l’état des pneus et mesure la profondeur du profil. Une petite caméra infrarouge mesure l’émission de chaleur. Cette installation est actuellement en phase de test et a pour but d’augmenter la sécurité sur les routes.
(Source: NZZ Online)
Plus de 300 nouveaux systèmes de mesure de la vitesse ont été installés en Suisse entre 2003 et 2007. Le leader absolu des radars est le canton de Genève, suivi par Zurich et Berne. Avec l’augmentation du nombre de ces installations et la réforme des amendes, les recettes des cantons et des communes ont pris l’ascenseur. Les amendes encaissées dans le trafic routier par le canton de Berne, par ex., ont enregistré une hausse de 3 millions de francs. Les autorités justifient toujours cette augmentation des contrôles et des amendes par des arguments relatifs à la sécurité. Pourtant, les amendes ne sont pas toujours prélevées à des endroits pertinents du point de vue de la sécurité routière. La mise à l’amende des contrevenants servirait-elle à remplir les caisses de l’Etat? La Weltwoche consacre la une de sa dernière édition à ce sujet.
Suite (en allemand)
(Source: Weltwoche)