ROULER INTELLIGENT

ROULER INTELLIGENT a interviewé Richard Arnold, chef du centre du trafic des poids lourds à Erstfeld. Après avoir répondu aux questions relatives à la raison d’être et le but, il répond maintenant aux questions concernant les contrôles.

ROULER INTELLIGENT: Lors du contrôle ponctuel et du contrôle suivant, on a constaté qu’un véhicule circule avec un «surpoids». Que se passe-t-il dans ces circonstances?

Richard Arnold: Dans ce cas, le chauffeur doit stationner le véhicule sur la place de parc prévue à cet effet et s’annoncer à l’administration. Il devra s’acquitter de l’amende qui lui sera infligée et pourra ensuite continuer sa route. En cas de véhicules étrangers, cela n’est naturellement pas toujours aisé ni rapide.

ROULER INTELLIGENT: Lors d’un contrôle du véhicule, la police constate qu’une partie du chargement s’appuie sur la bâche. Que fait-elle dans ces circonstances?

Richard Arnold: Elle ordonne un contrôle du chargement. Le chauffeur doit montrer les documents de la marchandise et prouver que son chargement est arrimé dans les règles de l’art. Au besoin, il devra transborder la marchandise de manière à ce que plus rien ne dépasse.

ROULER INTELLIGENT: Lors d’un contrôle ponctuel, la police constate qu’un ou plusieurs pneus se trouvent dans un état préoccupant et qu’il y a un ou plusieurs points de rouille sur le châssis. Que fera-t-elle dans ces conditions?

Richard Arnold: Elle avisera les collègues du contrôle technique qui prendront en charge le véhicule et qui le conduiront dans la halle correspondante. On y teste en quelque 30 minutes les freins sur chaque essieu, les disques de frein et de nombreux autres modules déterminants pour la sécurité. Comme lors des contrôles des véhicules à moteur, il arrive que l’on empêche un camion de continuer sa route jusqu’à ce que le défaut constaté soit réparé.

ROULER INTELLIGENT: Pourquoi ce sont seulement les trains routiers se rendant au Sud qui doivent systématiquement passer par le SVZ?

Richard Arnold: Cela est pertinent bien qu’ici aussi, seuls des contrôles ponctuels ne soient effectués, car nous pouvons de la sorte réagir aux circonstances particulières dans le tunnel du Gothard, par exemple à la phase rouge. La place se mue alors en espace d’attente. On peut y retenir jusqu’à 495 trains routiers. C’est pourquoi il a été possible de supprimer la quasi-totalité des zones d’attente sur la bande de dépannage de l’autoroute. Mais, conformément à la nature des contrôles ponctuels, nous contrôlons parfois aussi par phases les camions et bus qui circulent en direction du Nord.

ROULER INTELLIGENT: Aucun chauffeur de camion ne peut donc être certain de ne pas être contrôlé et cela est sans doute une bonne chose. Dans quel ordre donnez-vous aux poids lourds le feu vert pour continuer leur route après le détour au SVZ?

Richard Arnold: Normalement, les trains routiers sont répartis sur quatre voies de circulation. Un à trois véhicules ont le feu vert par minute. Cela correspond à la stratégie bien connue du compte-gouttes et permet d’écourter les délais d’attente devant le tunnel.

Le 25 novembre 2009, nous allons publier la 3e étape des réponses de Richard Arnold et des photos supplémentaires. Vous trouverez la première partie des réponses dans les «Archives»